北极星固废网讯:前两天老板在选题会上给我们新人提了一个他觉得是小白级的问题，中国电动汽车的元年，是哪一年？

　　这么宏大的问题，真的适合我们新人吗？我果断度娘了一下，结果让人沮丧，从2014年开始，每一年都有人在大声疾呼那年就是中国新能源车元年。老板，请问我是应该比谁声音大吗？

　　不过，一直觉得电动车是2018年以后才出来的新玩意儿，没想到居然2014年就有的卖了。凭我……男票……大学专业的判断，现在应该没几块电池在离开了广告页面之后，能扛得住六年的。

　　所以，电动车电池回收的第一轮周期正在逼近。而面对未来几年数百万块大型废旧电池包，他们都会去哪里呢？

　　在我们想来，电池回收这样听上去高大上，任务繁难巨的事业，那应该都是跟污水处理一样，由资金体量巨大、技术密集、证照齐全的知名企业来完成，都是那种走到厂门口就会觉得特放心的企业。

　　但当你打开闲鱼，搜索废旧汽车动力电池的时候，大概就不会那么淡定了。经过多方联络，我找到一位来往于全国各地的电池回收中介罗勇（化名）。

　　罗勇的家在四川，他的主要工作就是以个人的名义回收电池，只要得到消息，哪里有电池需要回收，他就去哪里。

　　“不仅仅是身边的关系和消息网，还有很大一部分是通过各种卖闲置和卖二手的APP来联络和交易。”像罗勇这样的人，在电池回收行业中扮演中间商的角色，已经形成了不少圈子，“很多是之前新能源热的时候做充电桩赚钱的人，后来车市不景气，就开始做别的生意，立马就看到了电池回收这个好买卖，但是我们没有回收技术嘛，就只能做中介。”

　　罗勇口中所谓的圈子，其实已经成为动力电池回收的“地下市场”，“残值还挺长的锂电池在我们这边，回收的价格低到了一块钱一斤。”有买卖就有源头，由于这样丰厚的利益，“地下市场”中除了存在个人名义跑江湖的中间商罗勇，一定还会存在有回收技术的“小作坊”收购商。

　　我们提心吊胆的找到了一位小收购商李军（化名），李军透露透露，“小作坊”在将电池回收后，一般会有几种处理方式。”最多就是把电池拆解之后，把钴、锂这些贵金属提炼出来再卖。”

　　资料显示，不可再生钴金属价格最高的时候曾达到60多万每吨，即使到现在，三元锂电池的报价在“黑市”也高达15000元/吨，贵金属含量较少、价值较低的磷酸铁锂电池报价也高达12000元/吨。而多家券商给出的电池回收企业成本显示，正规企业回收的价格约为10000元/吨。

　　与正规厂商相比，“黑市”中每一吨动力电池就要纯赚几千元。

　　在拆解过程中，“小作坊”为了节省成本，通常采用手工拆解的原始方式。没错，高大上的汽车动力电池，很大一部分最后是在人手，而不是什么牛叉的机器上寿终正寝的。而实际上，手工拆解不仅损害从业人员的身体健康，甚至会产生爆炸的风险。

　　当然，也有比较大一点的公司在做电池回收，但是跟法定的电池回收企业相比，依然还是让人无法蛋定的作坊。据另一家报废动力电池公司的工作人员介绍：“北京上海都有回收网点，可以上门回收，9000元/吨。（中介回收一元一公斤，转手就变9块，好甜的买卖）”就回收的用途，我们得到的答案同样是是，“回收过来，（公司）自己进行拆解提炼金属销售。”

　　问及是否具备资质，工作人员说，“我们有资质，但没有发出来。一部车要卖的话，我们不出示资质。我们去年拿到的资质，另一家公司注册拿到的。其他不方便透露。”当我表示要去网点了解情况时，上述工作人员仅表示，“我们可以上门回收。”

　　通过以上对话，可以看出与电池生产制造领域在我国已经出现了全球巨头相对的是，动力电池的回收现状，还完全不是计算个二氧化碳排放量就能说清楚的。这里面包含着非法回收、作坊式拆借提炼、从业人员及公共安全隐患、无监督排污等多重风险。如果如此“消化”的汽车动力电池达到一定规模，电池回收的风险将变得难以控制和评估。

　　当然，汽车企业同样面对着电池回收难的问题。

　　第一是技术难度，目前动力电池回收主要有两种途径，一种是用于储能市场。另一种是拆解回收。因为过去的动力电池没有形成统一标准，各家车企都有自己的标准，这就导致了用于储能的电池一致性较差，而拆解回收则需要十分专业的设备和人员来操作，并且有一定的技术壁垒。

　　第二是利润低。目前使用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8500元左右，而贵金属再生材料售价仅为8100元左右，亏损400元。虽然三元锂电池利润率高一些，但是三元锂电池大规模装车时间稍晚一些，也还未到大规模退役的时间。

　　第三是资质难求。目前回收锂电池并没有统一的标准，锂电池回收处理也还未纳入到危险废物的管理当中。

　　以新造车企业而言，到目前为止，明确提出过要自建电池回收的，似乎只有威马汽车，具体进展也不得而知。

　　从电池回收角度来说，现在市场主推的三元锂电池，在当下普遍的回收技术条件下有明显的劣势。

　　国内目前废旧动力电池回收来源主要有三个方面：第一种是动力电池厂商生产出的次品和整车企业在装备过程中产生的次品；第二种是从整车厂商经过经销商到达消费者手中，使用后的废旧电池；第三种通过电池租赁企业更换废旧电池，由电池租赁业负责回收废旧电池。锂电回收行业的参与者主要有动力电池与整车厂设立的回收企业和专业的第三方综合利用回收企业。

　　然而在调研中我们看到的汽车动力电池民间回收的活跃度和规模，都让我们对这些灰色经营行为可能带来的风险产生了深深的担忧。电池污染对土地、水资源有着毒性大、持续时间长等特点。科学调查表明，一颗钮扣电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而一颗纽扣电池的容量约为0.72w，60kw的汽车电池容量约为它的八万三千倍！可想而知，汽车动力电池对环境的污染有多么巨大。

　　从这个意义上说，一年百万规模以电池驱动为主的新能源车的销售，如果没有标准化的管理，形成的污染力让人不寒而栗。长远来看，纯电动车生产销售企业，以及电池生产销售企业，必须将电池回收再利用，纳入其日常生产经营范畴，每一块动力电池都应该得到跟踪，直至被通过安全的方式回收、销毁。而这，对于企业而言并没有任何技术难度，只不过，标准和法规应该尽快对汽车动力电池回收做出强制要求，迫使相关企业，在行业进入阶段，就必须把电池回收作为整体业务重要的一部分来测算、考量。